Makettekkel „játszadoztak”, hogy egyszerűsítsék a félkész autóbuszok utaztatását.

A CBU, a félkész, előszerelt, az SKD, a fődarabokból álló és a CKD, az alkatrészekben szállított Ikarus autóbusz.

Az első és állandó SKD megrendelő Irak volt. 1973-ban írták alá az első 10 évre szóló szerződést az Irakban zajló autóbusz összeszerelésről. Megkezdődött olyan autóbuszok tervezése, amelyek kifejezetten SKD gyártásra alkalmasak. Ezzel a céllal alakították ki a következő években az 551-es, az 553-as (midi), 554-es autóbuszokat. A mennyiségi fejlődés hatalmas ütemű volt. 1978 májusában már az ezredik SKD csomagot küldték a székesfehérvári gyárból az iraki Al-Iskandariyába.

Az alkatrész értékesítési osztályon sakkoztak, vagyis makettokkal „játszadoztak”, hogy lépésről lépésre egyszerűsítsék a félkész autóbuszok utaztatását. Az volt a cél, hogy minél kisebb helyre, minél több szettet helyezzenek el. Egy szett tíz autóbusz teljes alkatrésze volt.

Magyar szakemberek irányítása mellett arab munkások szerelték, és ezt mutatták be 1974 őszén a Bagdadi Vásárban. Hihetetlen nagy ovációval fogadták. Ez a két SKD autóbusz az iraki nemzeti ipar történetében az autóbuszgyártás kezdetét, megalapozását jelentette. Az alap: Yskanderiya.

Állt az a gyár, amelyben az Ikarus gyár szakembereinek munkája is benne volt. A szerződés szerint az épület tervezésében, berendezéseinek elhelyezésében volt szerepük. Az a terület, amely 1974 júliusáig elkészült, napi egy autóbusz készre szerelésére volt alkalmas. Az alvázakat a Scania és a Saviem cégek szállítják az SKD-CKD félkész Ikarus autóbuszokhoz és a teherautókhoz. 1978 januárjában a bagdadi vásárban pedig ismét nagyszabású ünnepség keretében adták át az ezredik Ikarus autóbuszt.

1973 és 1989 között összesen 9000 busz készült, köztük 1186 (Reem) autóbusz, a székesfehérvári gyárból KD formában.