Jekatyerinburgi emlékezetes Ikarus buszai

A KD csomagban (azaz Knock-Down – mindent szükséges alkatrészt becsomagolva rendszerű buszgyártást jelentette) kiküldött alkatrészekből a Kurgani Autóbuszgyárban 1997-től 187 darab Ikarus 283-as készült. A kifejezetten Moszkva tömegközlekedésének segítésére a Nemzetközi Újjáépítési és Fejlesztési Bank hiteléből készült buszokból azonban nemcsak a főváros, hanem Jekatyerinburg is kapott. 2021. június 30-a volt az utolsó nap, amikor az Ikarus-283-as buszok utoljára jártak az uráli főváros útvonalain. A város életében a többféle Ikarus típusok, például az egykori NDK-ból beszerzett 280-as csuklósok után a kurgáni Ikarus 283-asok is emlékezetesek maradtak.

1988 körül a szovjet autóbuszgyártás gerincét a lvovi, a pavlovói, a kurgáni és a likinói autóbuszgyárak adták. Ezek közül a likinói gyárnak volt szoros együttműködése az Ikarusszal.

Akkor még nem lehetett tudni, hogy a Peresztrojka, és a Szovjetunió felbomlása teljesen átalakítja a gazdasági életet. Az akkori oroszországi közlekedési ipar meredeken zuhant: megszűnt a rendszeres nagy és központosított eszközszállítás a városokba, az ország gazdasága minden irányban megrendült, az autóbuszpark rohamosan öregedni kezdett, a FÁK fizetési nehézségei miatt az Ikarus gyár sem szállított.

Aztán mentő ötletként az oroszok az olcsóbb, helyben összeszereléssel próbálkoztak. 1996 nyarán az Ikarus nyerte a tendert, amely szerint a Kurgani Autóbuszgyár kezdett busz- összeszerelésbe. Körülbelül három tucat Ikarus 260-as és 280-as modellt szereltek össze. De – talán nem is váratlanul – 1997 júniusában az üzem leállt. Az Ikarus ismét nagymértékben a KavZ megmentője lett. A magyarok ráhatására a Nemzetközi Újjáépítési és Fejlesztési Bank hitellel segítette az orosz városi autóbuszflották fejlesztését. Ebből a hitelből 1997-ben kezdte gyártani a Kurgani Autóbuszgyár az Ikarus 283.10 autóbuszt MAN D2866TUH motorral, a jellegzetes útvonaljelzővel a homlokán. Ezekből 187 darab készült a Kurgani Autóbuszgyárban.