1970-ben tűntek fel Bukarest utcáin először a magyar IKARUS- buszok. A kedvező bemutatkozást további megrendelések követték, először 50, majd újabb 100 csuklós busz érkezett a szerződések […]
Némi túlzással akkoriban kisebb „ipari szabotázzsal” ért fel, amikor a frissen debütált Ikarus 55-ös megjelent 1954-ben a Párizsi Autószalonon. Persze nem rossz szándékról volt szó, csak […]
A 70-es évek végén az Ikarus jelentős változtatásokat hajtott végre a 250-eseken. A legszembetűnőbb az első ajtó távműködtetése, a kézi hátsó ajtó, a műanyag fekete lökhárító. […]
A cím arra utal, hogy az Ikarus, leszámítva az 50-es évek buszgyártáson kívül pártutasításban adott más jellegű termékek gyártásával (pl. babakocsi), a 80-as évek vége felé […]
A címben nem betűhiba az F, hanem a németek így hívták az Ikarus 211-est. A motort, futóművet, sebességváltót az NDK szállította, az autóbuszt az Ikarus székesfehérvári […]
Peking 1955-56-ban összesen 21 darab Ikarus 55-ös távolsági buszt vásárolt. Egy évvel később 10 darab Ikarus 66-ost is vásárolt, valamennyi a (Covid 19-ről elhíresült) Vuhanba került. […]
Ha az Ikarus buszokról van szó, Németországban minden megemlékezés szinte ugyanúgy kezdődik: „A magyar autóbuszok a kelet-németországi buszközlekedés új korszakát alakították ki – ez a korszak […]
Az Ikarus autóbuszok külföldi elismertsége és sikere mellett érdemes megemlíteni az 1957-től kezdett „melléktevékenységet”, amely hasonlóan szép eredményeket produkált. 1966-ra például már kilenc országba exportálta termékeit […]
A németországi Jürgensdorf-i Veteránautó-rajongók Klubja vett egy 1962-ben készült Ikarus 55.51-est. A klub kezdetben az NDK-korabeli motorkerékpárokra és autókra összpontosított, de a gyűjtemény bővítése során egy […]
1990 és ’97 között 140 darab 480.91-es készült Nagy Britannia részére. Az 1989-ben kezdték gyártani, és a DAF SB 220 alvázas busz megfelelt az Egyesült Királyság […]
Észak Afrikában két országba nem sikerült Ikarus nagybuszoknak bejutnia. Marokkóban az Irizar hiúsíthatta meg az Ikarus megrendelést. Nem sokkal az Ikarus 250-es Casablanca-i bemutatkozása előtt az […]
A szocializmusban annak idején a Világifjúsági Találkozók kulcsfontosságú politikai „hepeningnek” számítottak. Hónapokkal előtte óriási készülődés, hatalmas anyagi ráfordítás jellemezte. 1978 júliusában Havannában volt a XI. VIT, […]
Az Egyesült Államokban üzembe helyezett Ikarus buszok számánál jóval többet rendelt Kanada. 1983-ra összesen 287 darab járta több kanadai nagyváros útjait. Ezek egyike Ottawa volt. A […]
1991. január 8-án a szovjetbarát erők megpróbálták elfoglalni a Litván Köztársaság Legfelsőbb Tanácsát. Az aznapi fenyegető roham kudarcot vallott, de a palota több tükrös ablakát betörték, […]
A trolibuszforgalom Tallinnban 1965-ben kezdődött 5 darab szovjet ZIU-5-ös trolikkal. Nem sokkal ezután felváltották őket a Csehszlovákiában gyártott első 100 darab Škoda 9Tr. Amíg a 60-as, […]
Az Ikarus buszok külföldi történetét ismerők számára nem ismeretlen nevek: Orenburg, vagy Uszty Iliminszk. Mindkét óriási építkezésen nagy számú magyar dolgozott és nagyszámú Ikarus busz szolgált. […]
A török fővárosban most 13 éve (2013-ban) kezdték kivonni a forgalomból az Ikarus buszokat. Az 1990-es évekre az Ikarus 260 és 280 modellek, Ankara tömegközlekedési rendszerének […]
Egy japán hajózási társasággal kötött szerződés értelmében kéthetes fordulókkal Rijekából japán teherhajó szállította Alexandriába az Ikarus 180-as autóbuszokat. 1969 január közepén hajózták be Alexandria felé az […]
1985 április elsején Moszkvában, a kiállítási központban megnyílt a Magyarország a szocializmus útján című kiállítás, amely Magyarország negyvenéves fejlődését kívánta bemutatni. Mindenki ott tolongott, hiszen legmagasabb […]
1999 és 2007 között összesen 191 darab Ikarus E91 buszból kettő Finnországba, 5 busz Izlandra, 6 pedig Csehországba került. Görögország 25 midibuszt vásárolt, a legtöbbet, 106 […]